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Entre 1955 y la década del ´90 los ferrocarriles del estado tuvieron una desinversión total; desde el cierre de los ramales, la falta de modernización del equipamiento existente, falta de mantenimiento de toda la infraestructura (vías, locomotoras, coches, vagones, sistemas de señales, atención al usuario, etc.), y la prohibición total del desarrollo de nuevas tecnologías.
De esta forma los servicios con el desgaste lógico generado por el uso, se hicieron cada vez menos eficientes.
A fines de los ´80 los gobernantes de turno (Alfonsín y Menem) promocionaban que las empresas públicas eran obsoletas, corruptas y por ende deficientes. En esta clasificación estaban incluidos los ferrocarriles, que funcionaban a duras penas con presupuestos bajísimos. Muchas veces se cancelaban viajes con la única justificación de dar razón a las afirmaciones de las autoridades nacionales, siendo así cómplices de las futuras privatizaciones.
A mediados de los ´90, durante la gestión de Menem, todas las instalaciones férreas estaban desmembradas, y la única solución que imponía el presidente era que la empresa pasara a manos privadas.
En una nueva etapa donde el estado se había desprendido solamente de las ganancias del transporte ferroviario, se agudizó el problema; el mantenimiento y las renovaciones estructurales fueron ínfimos en más de 15 años.
En casi 2 décadas de administradores privados, la población creció, las frecuencias decayeron, por consiguiente el servicio empeoró hasta llegar en ciertos casos a condiciones deplorables.
Han pasado 55 años del inicio del desmantelamiento gradual del patrimonio nacional, donde fueron participes cada uno de los gobiernos de turno y cómplices las cúpulas sindicales del sector.
En 1988 la empresa FERROCARRILES ARGENTINOS, que contaba con tecnologías obsoletas para el momento, valía 35.000 millones de dólares.
Hoy en 2010 para que los trenes de carga y pasajeros vuelvan a recorrer gran parte del territorio argentino, tengan precios accesibles, sean rápidos, confortables, seguros y rentables hay que empezar nuevamente como si nunca hubiera existido nada en la mayor parte de su extensión. Estas obras no se pueden realizar en lapsos cortos de 2 ó 3 años, que es lo buscan nuestros representantes para lograr popularidad y en consecuencia votos.
Para lograr una reactivación hay una serie de pasos a seguir:
1) Reacondicionamiento de los ramales en actividad (vías, material rodante, tracción, frecuencias, etc.)
2) Estudio de factibilidad de la reactivación de los ramales cerrados, o en su defecto el trazado de recorridos alternativos.
3) Continuidad de las obras con los cambios de administraciones nacionales
Para lograr este proyecto, además de las inversiones materiales, se necesita capacitar personal en todas las áreas necesarias.
En cada campaña para juntar votos, las inversiones en los ferrocarriles son unas cartas de presentación de los candidatos; y si asumen se dan cuenta de repente que el país tiene deudas por doquier.
Merecemos servicios dignos.