Transporte

[Sandocan]

Algunos barcos en detalle

Santa María





Cristóbal Colón zarpó a bordo de la Santa María a finales del Siglo XV, buscando una ruta directa hacia las Indias.
La Santa María era, en realidad, el buque insignia de una flota de tres barcos que también incluyó a la Pinta y a la Niña. Las tres embarcaciones zarparon del puerto español de Palos, el 3 de agosto de 1492. La Santa María era el más grande (y más lento) de la flota, y la mayoría de los expertos está de acuerdo conque su longitud probablemente excedía los 30 metros. Era una embarcación “nao”, también conocida como “carraca”, lo cual significa que pudo haber tenido tres o cuatro mástiles, una popa alta y una profundidad de al menos tres metros.
Después de abastecerse de provisiones en las Islas Canarias, la Santa María y sus embarcaciones acompañantes emprendieron un viaje por el mar de cinco semanas, sin ver la tierra. La tripulación rebosó de alegría cuando finalmente divisaron tierra –las Bahamas- el 12 de octubre de 1492.
La Santa María, la Pinta y la Niña pasaron más de dos meses explorando las islas del área, hasta que el buque insignia encalló en Haití y fue desmantelado, para construir un fuerte que pudiera proteger el primer asentamiento español de la isla.
Actualmente existen varias réplicas de la Santa María alrededor del mundo, incluyendo a la de Ohio, EEUU, que ha estado abierta al público desde 1992.



Mary Rose





El Mary Rose era el buque insignia de la flota militar Inglesa del Rey Enrique VIII, y uno de los buques de guerra construido con ese propósito, más antiguos del país. Al momento de su hundimiento, la nave llevaba 91 cañones, medía 38,5 metros de longitud y podía transportar más de 400 tripulantes y soldados.
Se hundió en el canal de Solent, frente a las costas de Inglaterra, el 19 de julio de 1545, mientras avanzaba para luchar contra la flota francesa. Los expertos están divididos acerca de la causa de su pérdida, pero el mal manejo, la sobrecarga y la negligencia han sido citadas como razones posibles del hundimiento del barco.
A pesar de que en el pasado, se han hecho intentos por descubrir la ubicación exacta de los restos, el Mary Rose fue localizado finalmente en el lecho marino durante la década de 1960, y fue llevado a la superficie en 1982. Actualmente los restos son conservados en Portsmouth, Inglaterra, donde pueden ser vistos junto con un tesoro de artefactos que también fueron descubiertos en el lugar del naufragio.



Mayflower





El Mayflower navegó desde Inglaterra hasta Norteamérica en 1620, llevando a más de 100 pasajeros, que se harían conocidos como los Padres Peregrinos.
Poco se conoce acerca del tamaño y las especificaciones del Mayflower pero, sin embargo, los expertos suponen que tendría más de 30 metros de longitud, al igual que otras naves comerciales de este período.
El barco tocó tierra en Plymouth Rock, en lo que más tarde sería llamado Nueva Inglaterra, luego de 65 días difíciles en el mar. Los pasajeros varones adultos, firmaron su lealtad a un estilo de vida religioso en el “Pacto de Mayflower”, antes de desembarcar el 11 de noviembre de 1620.
El Mayflower pasó a ser el símbolo de la lucha por construir una vida nueva en una tierra extraña y, la mayoría de los primeros colonos ingleses, vivieron sus vidas de acuerdo a pautas religiosas y morales, para enfrentar las aflicciones y las grandes dificultades.
El barco zarpó para regresar a Inglaterra en abril de 1621, y los historiadores han concluido en que la embarcación fue desguazada para ser utilizada como chatarra en 1624 –al año siguiente de la muerte del capitán del barco, Christopher Jones.
En 1956, fue construida una réplica del Mayflower en base a una cuidadosa investigación y, actualmente, se encuentra abierta para los visitantes cerca de Plymouth Rock, Nueva Inglaterra, EEUU.



Britannia





El Britannia fue el primer barco de vapor transatlántico de la Línea Cunard.
El barco zarpó de Liverpool el 4 de julio de 1840 con destino a Boston, en su primera travesía hacia el Nuevo Mundo.
El diseño del Britannia todavía se asemejaba mucho a esos grandes veleros tradicionales de tres mástiles. Pero además, tenía dos grandes paletas y una chimenea de vapor, y era capaz de cruzar el Atlántico en la mitad del tiempo que un barco de vela.
Sus interiores fueron considerados como lo más alto del lujo, dando comienzo a una nueva era de los viajes, ya que la Línea Cunard monopolizó el mercado de los transatlánticos seguros, cómodos y relativamente rápidos para los ricos.
El Britannia medía 63 metros de longitud y podía transportar 115 pasajeros. El éxito de su servicio significó que la Línea Cunard fuera capaz de construir y operar varios barcos similares en rutas del Atlántico, logrando que la compañía prosperara a través del Siglo XIX.
El Britannia fue vendido a la armada Alemana en 1849, más tarde se convirtió en una posesión prusiana y, finalmente, se hundió en 1880 mientras cumplía un servicio militar para sus últimos dueños.



La Normandie





La Normandie fue el barco más rápido de la flota de la compañía francesa de embarcaciones CGT (Compagnie Générale Transatlantique), también conocida como la Línea Francesa.
La Normandie fue botado en 1883, luego de alcanzar exitosamente durante las pruebas, velocidades de más de 17 nudos. Su velocidad tenía una doble ventaja: por un lado, las embarcaciones CGT podían mantener el contrato altamente lucrativo con el correo francés y, por el otro, le daba la oportunidad a la compañía de obtener la prestigiosa Cinta Azul del Atlántico (“Blue Riband”) –otorgada al barco que lograba el tiempo más rápido en cruzar el Atlántico.
La Normandie no fue tan exitoso como se había esperado, una vez que se encontró operando como barco de pasajeros. Su velocidad transatlántica no fue lo suficientemente rápida como para obtener la Cinta Azul, a pesar de que se convirtió en un barco de pasajeros muy popular, y cruzó el Atlántico durante por lo menos 20 años. Cuando sus días de transatlántico terminaron, La Normandie trabajó en una ruta más corta y, finalmente, fue vendida como chatarra en 1911.


Emperatriz del Japón





El “Emperatriz del Japón” era un buque de vapor hermosamente diseñado, que rompió récords de velocidad durante 22 años, y que brindó en total, 37 años de servicio.
El “Emperatriz del Japón” fue construido en 1891 y era propiedad de Canadian Pacific Railway, empresa poseedora del contrato de correos de Canadá. Este buque de vapor construido en acero, medía 148 metros de longitud y ostentaba 10.000 caballos de fuerza.
El buque estuvo en servicio en la lucrativa y exótica ruta que iba desde Canadá a Japón y Hong Kong. Rompió el récord de velocidad de la ruta entre Vancouver y Hong Kong en 1897 y, durante su carrera, cruzó el Pacífico más de 300 veces.
Muchos inmigrantes asiáticos al Nuevo Mundo, viajaron hacia sus nuevas vidas a bordo del “Emperatriz del Japón”, la mayoría de ellos lo hicieron en la sección de 700 camarotes de la bodega. El buque fue llamado a prestar servicio durante la Primera Guerra Mundial, reanudando el transporte de pasajeros para la compañía entre 1916 y 1922. El “Emperatriz del Japón” fue finalmente desechado en Vancouver, en 1928.

El Beagle





Hace 200 años nacía un personaje que dá un impulso nuevo a los estudios científicos y biológicos, Charles Darwin, que durante 5 años navegó en una travesía alrededor del mundo en un barco que se haría famoso: El Beagle.



Kungsholm





El gran buque oceánico sueco de la década de 1930, el Kungsholm, fue un ejemplo perfecto del alto estilo Art Deco, dirigido al acaudalado mercado norteamericano.
La longitud del Kungsholm excedía los 185 metros y pesaba más de 20.000 toneladas. Podía transportar a más de 1500 pasajeros y, rápidamente, ganó la reputación de excelencia en todas las áreas, particularmente en el entretenimiento de a bordo.
Aunque al igual que otros barcos de pasajeros de su tiempo, el Kungsholm estaba construido con áreas distintivas para las distintas clases de viajeros, el interior del barco también fue diseñado deliberadamente con un sentimiento mucho menos divisivo, permitiendo que las secciones separadas del barco pudieran ser unificadas como y cuando fuera requerido.
El famoso autor norteamericano, J. D. Salinger, trabajó como director de entretenimiento del barco a comienzos de la década de 1940, antes de que la embarcación fuera tomada por la administración de los Estados Unidos para utilizarla durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde, el Kungsholm regresó al servicio comercial, y estuvo en uso hasta mediados de los ’60.


OOCL Shenzhen





El OOCL Shenzhen de Hong Kong es uno de los buques porta-contenedores más grandes del mundo.
Sólo la hélice del OOCL Shenzhen pesa 85 toneladas y, con 93.000 caballos de fuerza, su motor es 1000 veces más poderoso que el promedio del de un automóvil familiar, con un tamaño equivalente a 24.000 litros.
El buque fue botado en 2003 y mide más de 320 metros de longitud pero, pesar de su tamaño colosal, el OOCL Shenzhen es operado por una tripulación de sólo 19 personas. La embarcación está casi enteramente controlada por computadora y, actualmente, sirve las rutas entre Asia y Europa.